Club Finlandia celebró el Día de la Independencia en Las Palmas y Tenerife
diciembre 10, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Club Finlandia [Suomi Kerho] en Las Palmas de Gran Canaria y Puerto de la Cruz (Tenerife), así como la Iglesia Luterana de Finlandia [Kanariansaarten suomalaiset ev.lut. seurakunnat] en ambas provincias y el Consulado de Finlandia en Canarias [Suomen Las Palmasin-konsulaatti] celebraron el pasado sábado, 6 de diciembre, el Día de la Independencia del país nórdico en su 97º aniversario. Ambas ceremonias revistieron una gran solemnidad y tuvieron como escenario el hotel Reina Isabel, en la capital grancanaria y Parque Taoro, en Puerto de la Cruz.
La asistencia fue muy nutrida, pues en invierno la presencia de la colonia y los turistas finlandeses en Canarias que quieren unirse a la celebración es muy considerable, por lo que el aforo siempre se llena al completo. En representación del Consulado, por ausencia de su titular, intervino la vicecónsul Maritta Kettunen. Todos los asistentes viven con especial emotividad la fecha que conmemora la independencia del país, que se produjo el 6 de diciembre de 1917. Honran, de manera muy especial, a sus compatriotas caídos durante la Segunda Guerra Mundial y homenajean con el máximo respeto y admiración a quienes aún viven.
El acto reviste una gran solemnidad y respeto a los signos nacionales
En el transcurso de la ceremonia se resaltan los valores patrios
En representación del Consulado intervino la vicecónsul Maritta Kettunen
Veli Merentie, veterano de guerra y la vicecónsul Maritta Kettunen
Las actuaciones de los grupos resaltan las tradiciones finlandesas
Maritta Kettunen, vicecónsul de Finlandia; Erkki Kosonen, ex presidente de Club Finlandia en Tenerife y Marketta Kuru, presidenta actual
Ana Delia Delgado Llanos, Erkk Kosonen, Cipriano Dorta Chávez y Carmen Espiñeira Yanez
Erkki Kosonen, felizmente recuperado y Ana Delia Delgado Llanos
La Embajada de Finlandia en España celebra el 97º aniversario del Día de la Independencia
diciembre 5, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
La Embajada de Finlandia en España celebró ayer la conmemoración del 97º aniversario del Día de la Independencia. La celebración oficial será mañana, pero debido a la coincidencia con el Día de la Constitución Española, siempre se adelanta. El embajador Roberto Tanzi-Albi ofreció una recepción en su residencia oficial y contó con una nutrida representación oficial diplomática de diversos países, así como institucionales, militares, académicos, empresariales y de otros sectores.
El embajador Tanzi-Albi, en el cargo desde el 1 de septiembre de 2013, recibió a todos los invitados en unión de la ministra consejera Hannele Tikkanen; el primer secretario, Juhana Tuunanen y la jefa de Asuntos Consulares, Kirsi Aarniva. A su derecha, el octeto del Coro de Cámara de Madrid, dirigido por Ana Fernández-Vega, interpretó el “himno” de Sibelius y los versos de “Maamme” [Nuestra Tierra], himno nacional de facto, composición de Fredrik Pacius y letra de Johan L. Runeberg, presentado por primera vez el 13 de mayo de 1848 cuando Finlandia pertenecía al Gran Ducado de los zares rusos.
Roberto Tanzi-Albi, embajador de la República de Finlandia en España
La independencia se produjo el 6 de diciembre de 1917. Es una festividad emotiva y de una gran solemnidad y trascendencia en la historia del país. Se trata de una fecha en la que los finlandeses, pueblo soberano que supo conquistar su libertad, recuerda especialmente a sus compatriotas caídos en las guerras y, especialmente, a quienes la defendieron durante la Segunda Guerra Mundial.
Mañana en la noche, el presidente de la República ofrecerá una recepción para unos dos mil invitados, entre los que se encuentran los embajadores acreditados ante el país. La fiesta se transmite en directo por la televisión nacional y en todos los hogares finlandeses la gente se sienta frente a las pantallas de sus televisores para verla y comentarla. También mañana habrá celebraciones en el Club Finlandia (Suomi Kerho) en Las Palmas de Gran Canaria, Puerto de la Cruz (Tenerife) y Málaga.
Roberto Tanzi-Albi, Hannele Tikkanen, Juhana Tuunanen y Kirsi Aarniva
Actuación del octeto del Coro de Cámara de Madrid, dirigido por Ana Fernández-Vega
Embajador Roberto Tanzi-Albi y los cónsules en Canarias y Valencia
Hannele Tikkanen, ministra consejera y los cónsules en Valencia y Canarias
Kristoffer Mannes, presidente de la Cámara de Comercio Hispano-Finlandesa; Pekka Tolonen, director de FINPRO en España y Juan Carlos Díaz Lorenzo, cónsul en Canarias
Kristoffer Mannes, Roberto Echevarría Rodríguez (cónsul en Sevilla), José María Candina Laka (cónsul en País Vasco), Juan Carlos Díaz Lorenzo (cónsul en Canarias) y Marcelino Alamar Llinás (cónsul en Valencia)
El almirante Gonzalo Sirvent y los cónsules de Finlandia en Valencia y Canarias
Eva Hanikkainen, dinámica agregada cultural y el cónsul de Finlandia en Canarias
Juan Carlos Díaz Lorenzo y Tapu Lankinen, ex director de FINPRO en España
Marketta Kuru (centro, presidenta de Suomi Kerho en Puerto de la Cruz, Tenerife), Satu Dahlman, miembro de la directiva y el cónsul Juan Carlos Díaz Lorenzo
Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo y Marcelino Alamar Llinás
Finlandia está en constante actividad
noviembre 10, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Una videoconferencia celebrada entre la Embajada de Finlandia en Madrid y la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores en Helsinki, permitió mantener una interesante conversación en la que participaron activamente el embajador Roberto Tanzi-Albi, los cónsules y vicecónsules honorarios en España, la directora general de Asuntos Europeos, Päivi Pohjanheimo y el periodista Kari Huhta, redactor-jefe de Política Exterior y Seguridad del periódico “Helsingin Sanomat”. El tema, muy actual: “La situación política y económica de Finlandia, los efectos de la crisis de Ucrania y las sanciones económicas de Rusia”.
Interesantes manifestaciones que reflejan la realidad del momento. Rusia es un cliente muy importante para Finlandia –es su principal socio comercial– y al mismo tiempo es un miembro muy activo dentro de la Unión Europea. Finlandia tiene una gran experiencia en lidiar situaciones delicadas con los herederos de la Unión Soviética y el ministro Erkki Tuomioja es uno de los miembros más experimentados del gabinete y ha manejado la situación con intachable cordura. Pero, en líneas generales, la crisis ha desgastado la imagen del gabinete que preside Alexander Stubb, uno de los políticos más relevantes en la actualidad.
El embajador Tanzi-Albi y los cónsules en Bilbao, Las Palmas, Alicante-Murcia y Santander y la vicecónsul en Málaga
Cónsules en Valencia, Vigo y Málaga y vicecónsules en Las Palmas y Palma de Mallorca
El panorama nacional anda algo revuelto, de suerte que el pasado viernes el Gobierno de coalición formado por cuatro partidos logró superar una moción de confianza por 97 votos a favor y 94 en contra, consiguiendo con ello evitar la convocatoria de elecciones anticipadas. Algo que no sucedía desde 1958. La oposición dispara sin cesar: no se está consiguiendo impulsar el crecimiento económico ni se protege el empleo, en un marco contraído por tercer año consecutivo a consecuencia de la crisis del euro y la situación en Ucrania.
Videoconferencia con Helsinki. Päivi Pohjanheimo (izquierda) y Kari Huhta (centro)
El embajador Tanzi-Albi y los cónsules en Barcelona, Sevilla y Valencia
En abril de 2015 habrá elecciones parlamentarias en Finlandia. En junio de 2014, el entonces primer ministro, Jyrki Katainen, dejó su cargo y desde entonces ocupa la vicepresidencia de la Comisión Europea. Ha habido movida política en los últimos cinco meses en Helsinki, pues de los 19 ministros que inicialmente formaban la coalición, sólo seis permanecen en ella y dos de los seis partidos han salido del Gobierno, entre ellos la Alianza de Izquierda, insatisfecha con la dureza de algunas de las medidas y su impacto potencial sobre los más desfavorecidos. ¿Razones? Entre otras, la aplicación de un paquete de austeridad por importe de 3.000 millones de euros, diseñado para amortiguar la deuda y reconducir las finanzas públicas a un punto de equilibro.
A día de hoy, según los analistas, el principal partido de la oposición, Partido de Centro, parece situarse como favorito para ganar los próximos comicios. Su electorado puede mucho en las zonas rurales y la crisis con Rusia les ha hecho recordar fantasmas del pasado. Además, las luchas internas en la coalición que preside Stubb, sobre todo entre el Partido Nacional (centro derecha) y el Partido Socialdemócrata, poco ayuda a clarificar el panorama. Claro que el posible ganador sabe que tendrá que alcanzar acuerdos, por lo que aunque no es previsible que la situación cambie hasta las elecciones, en la última encuesta de la cadena de radio pública Yle, cuenta con el 25,5% de apoyo, mientras que la Coalición Nacional se sitúa en un 19% y los socialdemócratas y el partido de Timo Soini (Perussuomalaiset, Verdaderos Finlandeses), con un 15% cada uno. Bien es verdad que el tono de Soini se ha modulado bastante en los últimos meses, pues su líder no oculta su deseo de ser ministro de Asuntos Exteriores.
Instituto Iberoamericano de Finlandia
La segunda parte del encuentro de los cónsules y vicecónsules honorarios en Madrid fue en la sede del Instituto Iberoamericano de Finlandia. Su directora, Auli Leskinen, ha elevado notablemente el listón de la entidad, que tiene una notable actividad cultural. Se trata, además, de un apoyo muy notable de la Embajada, en su permanente labor de proyección de la cultura del país. El trabajo realizado en este año es impresionante –exposiciones, seminarios, conferencias, cine…–, pero lo será más aún en 2015. Cada una de las actuaciones se organizan con suficiente antelación y ello permite que Finlandia esté presente en todas las comunidades autónomas españolas.
Entre sus actuaciones más recientes hemos de mencionar una exposición sobre la educación artística en Finlandia que presenta en imágenes el desarrollo visual de los estudiantes de la Escuela de Arte de Porvoo, niños de edades comprendidas entre uno y 19 años. La muestra, inaugurada el pasado 6 de noviembre con la presencia de pedagogos de la escuela, consta de unas 100 fotografías de los estudiantes y de su trabajo, y con ella la mencionada Escuela quiere dar a conocer la educación finlandesa en el campo de las artes visuales, una parte esencial del sistema educativo del país.
Auli Leskinen, en su intervención en el Instituto Iberoamericano de Finlandia
En colaboración con la Facultad de Periodismo de la UCM se organizó un seminario sobre la minoría sueca de Finlandia. Este encuentro constituye el evento central de un completo programa dedicado a dar a conocer el segundo idioma materno del país nórdico, durante los meses de octubre y noviembre. Los hablantes de sueco de Finlandia conforman una minoría lingüística y el sueco es una de las dos lenguas oficiales de Finlandia. Ambos idiomas forman parte así de la sociedad finlandesa y los sueco-hablantes poseen su propia cultura, distinta de la cultura de Finlandia y de la cultura de Suecia.
En Málaga fue inaugurada el 3 de noviembre una exposición titulada Hilo es color. Aguja es pincel de la creadora finlandesa Helena Vaari. Se trata de una artista textil que diseña y teje ella misma sus obras. Ha realizado propuestas para espacios privados y públicos, concentrándose especialmente en crear textiles para iglesias. La muestra podrá ser visitada hasta el 30 de noviembre, de lunes a viernes, de 10 h a 18 h en la Galería Espacio de Benalmádena.
Finpro, nueva etapa
La sorpresa de la jornada fue presentada por Pekka Tolonen, director de Finpro en Europa Occidental y África. La entidad finlandesa, que tiene un decidido protagonismo en la proyección comercial del país, está inmersa en cambios estructurales profundos. De modo que otras dos entidades denominadas Invest in Finland y Visit Finland, se integrarán en Finpro, además de la organización tradicional que se ha rebautizado como Export Finland. Cambia, además, el esquema directivo y la estructura estará compuesta por sólo 200 personas, de los cuales menos de la mitad en el exterior, y dos de ellas en España: Pekka Tolonen y Pablo Sanz.
Para mantener la eficacia que caracteriza a Finpro, se han seleccionado consultores externos que han superado una serie de elevados requerimientos. En el futuro podrá haber más consultores e incluso algunos de los seleccionados dejarán de serlo si no mantienen los estándares establecidos.
Pekka Tolonen, director de Finpro en España, presentó las novedades
Los miembros que pertenecen a Finpro serán a partir de ahora los encargados de gestionar las relaciones comerciales en doble sentido, así como las incorporaciones en curso. Los cónsules honorarios tienen, en ese sentido, un papel de relaciones públicas e intermediarios gestores de posibles inversores o nuevas oportunidades de negocio.
Los servicios de Invest in Finland están plenamente incorporados a Finpro y cuando sean detectados los candidatos interesados en invertir en Finlandia, “sabemos perfectamente qué hacer”, advirtió Pekka Tolonen. Lo mismo sucederá con Visit Finland, pero los servicios en la nueva estructura aún no están totalmente definidos, pues habrá que esperar a conocer la organización definitiva del nuevo esquema de Finpro. Será cuestión de pocos meses.
En el caso de posibles inversores en Finlandia, las preferencias están dirigidas hacia ocho direcciones: industrias manufactureras, productos bio-económicos, tecnologías limpias, industrias creativas y diseño, educación y enseñanza, alimentación, ICT y digitalización y Ciencias de la Salud. El tema es mucho más amplio y quienes estén interesados en invertir en Finlandia pueden contactar con los respectivos consulados o directamente con la delegación de Finpro en Madrid.
Asuntos consulares
Katja Hytönen, agregada de Asuntos Consulares, intervino a continuación para recordar algunos aspectos vitales de cuál debe ser la actuación de los cónsules en las situaciones de emergencia y algunas otras consideraciones relacionadas con asuntos consulares. En el primer asunto existen unas instrucciones muy precisas que hay que seguir sistemáticamente para prestar una actuación eficiente en cada caso, mediante gestiones personales, contactos telefónicos y coordinación con instituciones, entidades y responsables concretos.
Ante una situación de crisis (accidente, catástrofe…), están perfectamente delimitados los pasos que hay que dar. Queda prefijada la actuación prioritaria y la decisión de las autoridades españolas; la coordinación entre el cónsul y la Embajada, con los enlaces a las autoridades locales, Ministerio de Asuntos Exteriores, así como la actualización de información en las páginas oficiales de internet y los contactos e instrucciones para situaciones de emergencia en la página principal en finés, entre otras actuaciones prioritarias.
Katja Hytönen, agregada de Asuntos Consulares
Valoración de los consulados
En su residencia oficial, el embajador Roberto Tanzi-Albi ofreció una recepción a los cónsules y vicecónsules honorarios de Finlandia en España, a la que también asistió personal de la embajada, Team Finland, Cámara de Comercio Hispano-Finlandesa y representantes de empresas finlandesas establecidas en España.
El embajador Tanzi-Albi ponderó el trabajo de los consulados honorarios de Finlandia en España, dado su relevante papel en la ayuda a los ciudadanos finlandeses ante cualquier contingencia. Desde su toma de posesión en septiembre de 2013 ha visitado varios de ellos (Málaga, Barcelona, Valencia, Bilbao y Sevilla) y en los próximos meses visitará los restantes (Canarias, Galicia, Asturias, Cantabria y Alicante-Murcia).
El embajador agradeció la labor de los consulados honorarios de Finlandia en España
El embajador Roberto Tanzi-Albi tomó posesión de su cargo en septiembre de 2013
Foto de familia de la reunión en la residencia del embajador de Finlandia en España
El embajador se refirió, asimismo, a la reciente condecoración al pedagogo Xabier Melgarejo Draper, a quien el presidente de la República otorgó la medalla de Caballero de la Rosa Blanca, el máximo reconocimiento que Finlandia concede a un ciudadano extranjero. Esta condecoración le premia su extensa labor en el fomento y difusión del modelo educativo finlandés en el mundo hispánico.
Melgarejo es un experto en el sistema educativo del país nórdico, tema sobre el cual escribió su tesis doctoral en 2005. Actualmente ejerce la docencia y la orientación psicopedagógica en el Colegio Claret de Barcelona, donde fue director de 2003 a 2013 y puso en práctica algunos de los métodos finlandeses con gran éxito. Asimismo, ha impartido numerosas conferencias en España y América Latina. Su libro Gracias, Finlandia, está en su sexta edición.
Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo
Alexander Stubb, primer ministro
julio 20, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Alexander Stubb es uno de los políticos más relevantes de la Finlandia del siglo XXI. Desde hace unos días es el nuevo primer ministro, cargo en el que ha relevado a Jyrki Katainen, otra destacada figura, que renunció tras su nombramiento como responsable de Asuntos Económicos de la Comisión Europea. Y como no hay dos sin tres, Katainen –a quien conocimos en uno de sus viajes a Madrid– ha tomado el relevo a Olli Rehn, un político más veterano e implacable. En poco tiempo, a decir verdad, tres políticos finlandeses dejan su impronta en el quehacer de la Unión Europea en momentos complejos.
Alexander Stubb (Helsinki, 1968) goza de una gran popularidad en Finlandia. Se define como un liberal internacional y suya es la frase “la política nacional no es lo mío. La política internacional, sí lo es”. Ahora toca lidiar en casa. Una parte de su formación la ha hecho en EE.UU., en La Sorbona (Francia), Master of Arts en Asuntos Europeos por el Colegio de Europa en Bélgica y doctor en Filosofía por la London School of Economics. Es políglota, pues habla cinco idiomas: inglés, francés y alemán, además de los nativos, finlandés y sueco. Columnista habitual en varios periódicos, ha publicado nueve libros sobre la Unión Europea, tiene un blog y participa activamente en las redes sociales. Está casado con una abogada británica y es padre de dos hijos.
Alexander Stubb (Helsinki, 1968), nuevo primer ministro de Finlandia
Stubb es un viejo conocido en la Unión Europea, a cuya consolidación ha dedicado notables esfuerzos desde tiempo. Entre 1999 y 2001 fue investigador especial en la representación de Finlandia en la UE, así como miembro de la delegación del Gobierno finlandés en las negociaciones intergubernamentales para el Tratado de Niza. En 2000 fue nombrado profesor en el Colegio de Europa y un año después se convirtió en asesor del presidente de la Comisión Europea, que era entonces Romano Prodi y miembro del Grupo de Trabajo de Comisión sobre la Convención Europea. En 2003 formó parte de la representación de Finlandia en la UE como experto en las negociaciones intergubernamentales referidas a la Constitución Europea.
Alexander Stubb es miembro del Partido de Coalición Nacional, que forma parte del Partido Popular Europeo. En 2004 fue elegido eurodiputado y en los cuatro años siguientes se convirtió en uno de los miembros más activos, dinámicos y conocidos del Parlamento europeo. Formó parte de la Comisión de Control Presupuestario y vicepresidente en la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor, así como suplente en la Comisión de Asuntos Constitucionales y la Delegación Parlamentaria Mixta UE-Turquía.
El mismo día que cumplía 40 años –1 de abril de 2008–el Gobierno finlandés anunció que Stubb sería nombrado ministro de Asuntos Exteriores, en sustitución de Ilkka Kanerva. El acuerdo fue unánime, dada su demostrada competencia. En 2011 asumió la cartera de Comercio Exterior de Finlandia, cargo que ha desempeñado hasta el pasado mes de junio, en que se presentó a la elección para primer ministro, para la que obtuvo 98 votos a favor y 76 en contra. Paralelamente fue elegido líder de la Coalición Nacional. Tiene por delante una misión clara: recuperar una economía vacilante. Por lo pronto ha anunciado un paquete de estímulo de 1,1 millones de euros en cinco años, en contra de la política de austeridad de los años precedentes. Tiene por norma la transparencia y el diálogo abierto y honesto. Premisas de trabajo ya conocidas en Finlandia para un nuevo tiempo en el espacio político, económico y social.
Tras la huella de Kekkonen. Tamminiemi
junio 1, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Este reportaje está disponible en el siguiente enlace:
www.juancarlosdiazlorenzo.com/tras-la-huella-de-kekkonen-tamminiemi
El diseño finlandés en los muebles de la época está presente en este rincón del edificio
Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo
Nokia ya es historia
abril 22, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Nokia, el principal icono tecnológico contemporáneo de Finlandia, ya es historia. La marca de telefonía móvil desaparecerá oficialmente el próximo viernes y la compañía pasará a llamarse Microsoft Mobile. Se convierte en uno de los pilares del gigante Redmond. Se llega, así, al final de un proceso que en su momento, cuando trascendió a la opinión pública, causó un fuerte impacto, pese a que en los últimos tiempos la decadencia competitiva era evidente y el curso de los acontecimientos presumía un cambio de rumbo, aunque no del calibre que finalmente se produjo.
Nokia Corporation (Nokia Oy) pasará a llamarse Microsoft Mobile Oy. Ese es el nombre de la nueva sociedad finlandesa que tendrá personalidad legal y tributaria. Los proveedores, clientes y socios ya han sido informados del cambio. Los dispositivos Lumia 930 y Lumia 630 son los últimos fabricados bajo la marca Nokia. La sede social estará en Espoo, en un edificio inteligente que tuvimos la oportunidad de visitar en junio de 2012. El dominio nokia.com y las redes sociales se mantendrán por espacio de un año.
Interior de la sede de Nokia en Espoo, vista desde el atrio
Los trámites han durado siete meses, después de que el acuerdo fuera anunciado el 3 de septiembre de 2013. La Comisión Europea y otros organismos reguladores internacionales, algunos de ellos relacionados con la competencia, han autorizado finalmente la operación, después de que concluyera que los efectos de la operación en el campo de los dispositivos portátiles inteligentes –incluidos teléfonos y tabletas– y las actividades de Nokia y Microsoft apenas se solapan. Ya sabemos cómo son los finlandeses en un concepto llamado transparencia.
Microsoft gana, sin duda. La operación le ayudará en su proceso de innovación y adaptación del mercado en el sector de “Windows Phones”. El gigante norteamericano pagará 5.440 millones de euros por la compra de la división de dispositivos móviles y las patentes de Nokia. Incluye todos los activos relacionados con el diseño y fabricación de móviles básicos e inteligentes, incluidas las fábricas, los centros de I+D+i y el traspaso de unos 32.000 trabajadores.
La primera versión del acuerdo ha conocido algunos ajustes, al amparo de lo comentado. Nokia otorga a Microsoft una licencia no exclusiva para la utilización de sus patentes de telefonía móvil durante diez años, que puede ser indefinida. En el acuerdo final queda excluida la fábrica de Nokia en Corea del Sur y una veintena de empleados de la oficina tecnológica de Nokia en China pasarán a formar parte de Microsoft. Enfrente tiene a dos rivales poderosos: Samsung y Apple. La compañía pionera, Nokia, ha llegado al final de su existencia. Pero su espíritu y la escuela creada en Finlandia sigue latente. Ha nacido la generación “post-Nokia”.
Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo
“Skandia” y “Nordia”, ferries pioneros de Finlandia
marzo 9, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
A comienzos de la década de los años sesenta, Silja Line inició una nueva etapa en el transporte marítimo entre Finlandia y Suecia con la puesta en servicio en 1961 del primer ferry de su historia, que recibió el nombre de “Skandia”. Seguido un año después de un gemelo llamado “Nordia”, en mayo de 1965 compró de segunda mano el buque “Holmia”, ex “Prins Bertil” y en mayo de 1966 recibió el buque “Fennia”, de mayor capacidad.
El proyecto de la clase “Skandia” –que databa de finales de la década de los años cincuenta– se repitió con una serie de modificaciones[1] en los buques “Botnia”, entregado en octubre de 1967 y “Floria”, en abril de 1970. Los mismos que, en julio de 1975 compró Compañía Trasmediterránea y por espacio de casi dos décadas navegaron en aguas de Canarias con los nombres de “Ciudad de La Laguna”[2] y “Villa de Agaete”[3], respectivamente.
Los ferries «Skandia» y «Nordia» y a la derecha el buque «Bore»
Construcciones números 369 y 370 del astillero Wärtsila, en Helsinki, los buques “Skandia” y “Nordia” correspondían a un concepto entonces novedoso, denominado ro-pax, consistente en una cubierta y car-deck para 175 vehículos dotada de rampa a popa y yelmo a proa y dos cubiertas con cabida para 1.200 pasajeros –de ellos, 136 en camarotes–, dos bares, restaurante, tienda libre de impuestos y una chimenea falsa que alternaba las funciones de cine y discoteca. En la cubierta en la que se encontraba la sala de máquinas, disponía también de una sauna. La tripulación estaba compuesta por cien personas.
Eran buques de 3.594 toneladas brutas, 1.298 toneladas netas y 970 toneladas de peso muerto. Medían 101,60 m de eslora total –93,10 m de eslora entre perpendiculares–, 18,53 m de manga y 4,62 m de calado máximo. Cada uno de ellos estaba propulsado por dos motores Wärtsila-Sulzer 9MD-51, de nueve cilindros, con una potencia conjunta de 6.600 caballos, que accionaban dos ejes y hélices de paso variable sistema kamewa y le permitía mantener una velocidad de 17,50 nudos. Disponían, asimismo, de una hélice transversal a proa y no estaban dotados de estabilizadores. Códigos IMO 5330955 e IMO 5255351.
El ferry «Isla de Cubagua», ex «Skandia», a su paso por Tenerife
El contrato para la construcción del primero de los nuevos buques fue firmado el 23 de diciembre de 1959. El 18 de mayo de 1960 se procedió a la puesta del primer bloque de su quilla y, bautizado con el nombre de “Skandia”, fue botado el 28 de noviembre de 1960 en ceremonia que amadrinó la señora Violet Erkko, esposa del ministro Eljas Erkko y entregado el 10 de mayo de 1961, enarbolando la contraseña de la compañía Oy Siljavarustamo, con sede en Turku. Fue presentado en varios puertos, entre ellos Helsinki y Estocolmo, aunque los más visitados a lo largo de su primera etapa fueron los correspondientes a la línea Turku-Marienhamn-Norrtälje –en la que se estrenó el 28 de mayo del mencionado año– y Turku-Marienhamn-Långnäs-Norrtälje[4]. De su vida marinera sólo hay que registrar un percance: el 8 de noviembre de 1963 embarrancó en las proximidades de Mariehamn, aunque los daños fueron de menor importancia.
El contrato del segundo buque, que recibió el nombre de “Nordia”, fue firmado el 2 de noviembre de 1960. El 23 de marzo de 1961 fue puesto en grada el primer bloque de su quilla y fue botado el 24 de octubre de 1961, en ceremonia que amadrinó la señora Elsa Högberg, esposa del director de Svea Line. Fue entregado el 3 de mayo de 1962 y dos días después se estrenó en la línea Turku-Marienhamn-Norrtälje, en un servicio combinado con su gemelo “Skandia”. El 20 de enero de 1963, cuando enfilaba el canal de acceso al puerto de Marienhamn, embarrancó en la orilla y así permaneció ocho días, hasta que pudo ser reflotado con la ayuda del rompehielos “Sampo” y los remolcadores “Meteor”, “Assitans” y “Ajax” y fue llevado al astillero Finnboda, donde permaneció dos meses en obras de reparaciones.
El 1 de marzo de 1965 se convirtió en el primer ferry que hizo escala en el puerto de Långnäs. En junio de 1966 acudió en auxilio del buque “Nordö”, que se había hundido después de tocar fondo en el archipiélago de Turku. Con la ayuda de su gemelo “Skandia”, consiguieron localizar y rescatar a dos tripulantes que habían caído al agua. En octubre de 1967 volvió a embarrancar en Nötö, cerca de Föglö, resultando con daños diversos. Después, entre 1967 y 1970 hizo algunos viajes en las líneas Nadendal-Kapellskar y, sobre todo, Pargas-Mariehamn/Långnäs-Norrtälje, además de la principal con base en Turku.
El ferry «Nordia» fue el segundo de la serie
En septiembre de 1973 ambos buques pasaron a la propiedad de Finska Angfartygs (Suomen Hoyrylaiva Oy), una de las compañías integrantes del grupo naviero Silja Lines –cuyo nuevo logo estaba pintado en el costado desde el verano de 1970– y en diciembre de ese mismo año se decidió el amarre de ambos buques en el puerto de Turku. Allí se encontraban cuando el 6 de septiembre de 1974 fueron adquiridos por la sociedad venezolana Caminos y Estructuras C.A. (CEDIDA), con sede en Caracas y unos días después, el 25 del citado mes, entregados a Naviera Oriental C.A., siendo destinados a cubrir la línea Puerto la Cruz-Punta de Piedras (isla Margarita).
Un día de octubre de 1974 los vimos pasar por el puerto de Santa Cruz de Tenerife cuando iban camino de Venezuela. Rebautizados “Isla de Cubagua” e “Isla de Coche” e inscritos en la matrícula naval de Pampatar, en 1979 pasaron a la propiedad de Consolidada de Ferrys CA (Conferrys) y en la mencionada línea, en la que obtuvieron un extraordinario rendimiento, permanecieron hasta 1986. En marzo de aquel año fueron vendidos a la compañía griega Pyrgi Chios Shipping Co. A finales de dicho mes salieron de Venezuela a remolque del remolcador de altura “Schotland”, camino de Grecia.
El primero de ellos no llegó a su destino. El 12 de abril, las condiciones meteorológicas empeoraron y el remolcador aminoró la marcha para evitar que el remolque pudiera romperse con la creciente marejada. Al día siguiente se observó que el buque estaba ligeramente aproado, por lo que varios tripulantes del remolcador consiguieron subir a bordo a pesar del mal tiempo e informaron que la sección de proa se estaba inundando. Entonces se decidió enviar dos bombas de achique y unas horas después, ya en el día 14 de abril, el buque comenzó a escorarse hacia estribor. Se dio orden de abandono, se cortó el remolque y unas horas después se hundió de proa cuando se encontraba en la posición 32º 38’ 92 N y 29º 09’ 3” W, al sur de las Azores. El remolcador y el buque “Isla de Coche” continuaron viaje y entraron de arribada forzosa en Funchal.
Poco después de su llegada a Grecia, el buque fue transferido a la sociedad Theoskepasti Marine Co., que era una filial de Pyrgi Chios Shipping Co. y fue rebautizado “Theoskepasti”. Se reestrenó en una línea entre Rafina y Cycladas y en el primer puerto se encontraba cuando el 4 de marzo de 1987 colisionó contra el ferry “Delios” en condiciones meteorológicas adversas. El 24 de octubre siguiente se declaró un incendio a bordo, cuando se encontraba efectuando reparaciones en el puerto de Drapetsona, en la bahía de St. George. Tres días después, completamente calcinado, fue remolcado a la isla de Atalanti y el 13 de noviembre llevado a la bahía de Eleusis, donde permaneció fondeado hasta que en 1988 fue vendido para desguace.
Fotos: Archivos de Silja Line y José Luis Torregrosa
Bibliografía:
Malmberg, Thure y Stampehl, Mako. «Siljan viisi vuosilymmenta», pp. 217-220. Espoo, 2007
[1] Tenían diferencias en la distribución interior, no había discoteca en la chimenea falsa y la más importante de todas se refería a la propulsión, formada por ocho motores Wärtsila, con una potencia de 8.348 caballos, que permitía acoplarlos según las necesidades a dos ejes e igual número de hélices de paso variable. Los pistones de los motores principales eran los mismos de los motores auxiliares, lo cual suponía una economía importante en repuestos.
[2] Vendido en abril de 1999 a Naviera Armas y rebautizado “Volcán de Tenagua”. Cubrió la línea Los Cristianos-El Hierro en sustitución de Compañía Trasmediterránea. Abanderado en junio de 2007 en Panamá y rebautizado “Assalama”. El 30 de abril de 2008 embarrancó a la salida del puerto de Tarfaya (Marruecos) y fue declarado pérdida total constructiva. Desde entonces permanece abandonado en la zona.
[3] Vendido en mayo de 2002 a ISCOMAR y rebautizado “Carmen del Mar”. Navegó en la línea Denia-Palma. Vendido en septiembre de 2008 para desguace y desmantelado en la India.
[4] Las condiciones meteorológicas extremas, con formación de capas de hielo, provocaron que quedara atrapado en varias ocasiones. En marzo de 1966 perdió dos palas de una hélice por dicha circunstancia.
Juan Carlos Díaz Lorenzo
Markku Keinänen, embajador de la República de Finlandia en España entre 2009 y 2013, recibió ayer de manos de la embajadora de España en Finlandia, María Jesús Figa López-Palop, el título y las insignias acreditativas de la Gran Cruz de la Orden del Mérito Civil, que le fue concedida en septiembre del año pasado por el Rey Juan Carlos I. El título hace constar los méritos que concurren en su persona y la reseña “lo hice extender por su mandato” del embajador secretario de la Orden, José María Rodríguez Coso, a quien anoche tuvimos la satisfacción de conocer y escuchar en una conferencia que impartió en la sede del Parlamento de Canarias.
Título e insignias acreditativas de la Gran Cruz de la Orden del Mérito Civil
Markku Keinänen fue embajador de Finlandia en España (2009-2013)
En el tiempo en que tuvimos ocasión de tratarle, Markku Keinänen nos dejó una profunda huella como amigo y trabajador incansable. Es un hombre prudente, de una gran ética y gran humildad y sencillez, profunda formación académica, consecuente formalidad, permanente cercanía y leal amistad. Europeísta convencido, hábil negociador y experto en asuntos comunitarios, ha sido un excelente apoyo para los cónsules y vicecónsules honorarios, que vivimos en primera línea las dificultades y las necesidades de la colonia finlandesa y de los miles de turistas que nos visitan en nuestras respectivas zonas de influencia, además de un generoso receptor de inquietudes e iniciativas.
Markku Keinänen hizo honor a la tradición de los embajadores finlandeses acreditados en España que le han precedido y quien le ha relevado, Roberto Tanzi-Albi. Activo a las horas más intempestivas, sin horarios ni festivos en su apretada agenda de trabajo, atento a cualquier circunstancia, constante patrocinador del mejor conocimiento de la identidad y la cultura finlandesa, la sede de la Embajada, situada en el Paseo de la Castellana y su residencia oficial son espacios para la convivencia, el diálogo y el buen y bien hacer entre las personas.
Hasta su nombramiento como embajador de Finlandia en España, Markku Keinänen (Kuopio, 1959) había sido el “número dos” de la Embajada de Finlandia en Londres. En 1986 se incorporó al Ministerio de Asuntos Exteriores de su país y se inició en proyectos de cooperación con Zambia y Perú. Master en leyes por la Universidad de Helsinki (1985). Desde 1989 pertenece a la carrera diplomática de Finlandia.
Entre otros puestos ha desempeñado cargos de responsabilidad en la embajada de Finlandia en Madrid (1989-1992), en la representación permanente de Finlandia ante la UE (1996-2000) y en diversos cargos en la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores en Helsinki, y siempre relacionado con asuntos de alto nivel de la Unión Europea. Desde septiembre de 2013 desempeña la Dirección General de Relaciones Económicas Exteriores, del Ministerio de Asuntos Exteriores de Finlandia.
La Orden del Mérito Civil fue instituida por el rey Alfonso XIII por real decreto de 25 de junio de 1926, a propuesta del entonces presidente del Consejo de Ministros, Miguel Primo de Rivera. El 25 de mayo de 19237 fue publicado su primer reglamento. El gobierno de la Segunda República suprimió dicha Orden por decreto de 24 de julio de 1931, siendo restituida con sus anteriores características, privilegios y antigüedad por decreto de 7 de noviembre de 1942.
Los numerosos cambios experimentados desde entonces, tanto por la realidad social y política de España, como por el ordenamiento jurídico-administrativo, aconsejaron su actualización. Por real decreto de 6 de noviembre de 1998, fue aprobado el actual reglamento. Tiene por objeto premiar los méritos de carácter civil adquiridos por el personal dependiente de alguna de las Administraciones Públicas incluidas en el ámbito de la Ley 30/92, o por personas ajenas que presten o hayan prestado relevantes servicios al Estado, con trabajos extraordinarios, provechosas iniciativas o con constancia ejemplar en el cumplimiento de sus deberes.
El artículo 2 del reglamento menciona que dicha condecoración podrá ser concedida, además, a personas de nacionalidad extranjera, siempre que hayan prestado servicios distinguidos a España o una notable colaboración en todos aquellos asuntos que redunden en beneficio de la ella. Consta de siete grados. El collar es el de mayor rango y la Gran Cruz el segundo, por lo que se suele conceder a altos cargos de la Administración, generales de los Ejércitos y de la Guardia Civil, o a personas relevantes tanto españolas como extranjeras, siendo necesaria su aprobación por el Consejo de Ministros..
Fotos: Juan Carlos Díaz Lorenzo
“Finnjet”, icono naval de Finlandia
febrero 3, 2014
Juan Carlos Díaz Lorenzo
El concepto de “cruise ferry” tan extendido en los últimos años, alcanzó uno de sus grandes hitos con la construcción y puesta en servicio, en mayo de 1977, del buque “Finnjet”, que fue en su momento el mayor y más rápido del mundo en su clase y el único propulsado por turbinas de gas. Hace cinco años que desapareció para siempre su estampa marinera, después de diversas vicisitudes, pero en el imaginario colectivo finlandés se conserva el recuerdo de este barco que marcó un hito en la construcción naval y en la Marina Mercante mundial y se convirtió en uno de los iconos contemporáneos de Finlandia.
La promotora del nuevo buque fue la compañía papelera Enso-Gutzeit Oy, propietaria de la naviera Finnlines, a través de la cual realizaba la exportación de su producción a nivel mundial. La idea comenzó a fraguarse en 1971 y consistía en un buque de 800 pasajeros alojados en camarotes, destinado a cubrir la línea Helsinki-Travemünde[1], de especial interés para la conexión marítima entre Finlandia y Europa a través de Alemania. Después el proyecto evolucionó de forma que duplicó su capacidad y se trabajó en un diseño de buque que cubriera la distancia de 660 millas náuticas en 22,5 horas a una velocidad sostenida de 30,5 nudos, para lo cual estaría propulsado por turbinas de gas, en sustitución de los motores diesel convencionales. Se planificó, además, que la estancia en puerto fuera de dos horas, tiempo estimado suficiente para las operaciones de carga y/o descarga rodada y movimiento de embarque y/o desembarque de pasajeros.
El buque «Finnjet», orgullo de Finlandia, en sus primeros años de mar
Se había proyectado para mover unos 300.000 pasajeros anuales, cifra que era el triple de lo que hasta entonces transportaban los barcos en servicio, cuyo volumen total estimado a comienzos de la década de los ochenta oscilaría entre 500.000 y 800.000 pasajeros. Las compañías Finnlines y Finland Steamship Co. mantenían un servicio conjunto con dos buques construidos a mediados de la década de los sesenta –“Finnhansa” y “Finlandia”–, con capacidad para 300 pasajeros cada uno, 20 nudos de velocidad y 36 horas de viaje, que movían entre ambos unos cien mil pasajeros anuales.
El 12 de mayo de 1973 se firmó el contrato para la construcción del nuevo buque, cuyo proyecto técnico recibió el nombre de “Finnjet”. El costo se estimaba entre 250 y 300 millones de marcos finlandeses, lo que representaba la mayor inversión hecha hasta entonces en el sector de la construcción naval nacional. Para el óptimo rendimiento de la línea se planificaron dos barcos y hubo negociaciones con la competidora Finland Steamship Co. para un “joint service”, pero la inversión les pareció excesiva y no se ejecutó la opción, aunque sí se acordó que a la puesta en servicio del nuevo buque, la segunda se retiraría del tráfico de pasajeros y, a modo de compensación, entró a formar parte de Finncarriers para ocuparse del tráfico carguero.
Una sencilla campaña publicitaria relacionada al nuevo buque y su país de origen
En pruebas de mar, todavía sin pintar y sin los botes de salvamento
La opinión pública se mostraba expectante ante el proyecto del nuevo buque, con el que se preveía un fuerte impacto en el momento de su incorporación. Aprobados los planos definitivos, el 20 de mayo de 1975 se procedió a la puesta de quilla y siguiendo la tradición se depositaron unas monedas en el primer bloque. El 28 de marzo de 1976 fue puesto a flote sin ceremonia alguna. Entonces no estaba decidido cuál sería el nombre definitivo y aunque se barajaron otras posibilidades, una consulta con el presidente de la República, Urho Kekkonen, inclinó la balanza a favor de la denominación original.
Mientras avanzaban los trabajos de construcción, fue necesario acometer obras de adaptación en el puerto de Helsinki. Para ello fue preciso modificar el estrecho Kustaanmiekka, de modo que el nuevo buque pudiera acceder y maniobrar con toda seguridad. Un antiguo almacén situado en el barrio de Katajanokka fue reconstruido para su utilización como terminal de pasajeros exclusiva por el buque “Finnjet”. En la actualidad dicho edificio lo utiliza la compañía Viking Line, que es otra de las grandes navieras finlandesas.
Metopa conmemorativa de la construcción del buque «Finnjet»
Plano de distribución de cubiertas de pasaje del buque «Finnjet»
Construcción número 407 del nuevo astillero Wärtsila, en Helsinki y clasificado por Det Norske Veritas, era un buque de 25.042 toneladas brutas, 10.360 toneladas netas y 2.825 toneladas de peso muerto, medía 212,96 m de eslora total –196,32 m de eslora entre perpendiculares–, 24,45 m de manga, 14,81 m de puntal y 6,70 m de calado. El equipo propulsor estaba compuesto por dos turbinas de gas Pratt & Whitney FT 4C-1 DLF, con una potencia de 75.000 caballos, que accionaban dos hélices de paso variable e igual número de hélices de paso variable sistema kamewa y le permitía mantener una velocidad de 30,5 nudos. Instalaba cinco motores auxiliares con una potencia total de 8.384 kw. El consumo total era considerable: 300 toneladas por singladura. Para las maniobras disponía de dos hélices transversales a proa, de 1.400 kw cada una y una a popa, de 750 kw. Estaba dotado de dos estabilizadores laterales AEG, de última generación.
Podía alojar a 1.812 pasajeros, de ellos 268 en butacas y 1.544 en 533 cabinas dobles y cuádruples[2]. El pasaje disponía de tres bares –“Club Stardust”, Navigator’s Pub” y “Ocean Club” –, así como cinco restaurantes –“Buffet Silja”, “Robert’s Coffee”, “El Capitán”, “Maxim a la Carte” y “Chef’s Dinning”–, además de tres tiendas, tres salas de conferencias, cine, guardería diurna, sauna y piscina. La tripulación máxima estaba compuesta por 178 personas, alojados en 95 camarotes dobles y sencillos[3]. Disponía, asimismo, de alojamiento para 24 conductores en 12 camarotes dobles[4]. El garaje tenía capacidad para 325 coches y 50 camiones y/o buses en dos cubiertas de 715 y 142 metros lineales[5]. Código IMO 7359632.
El buque «Finnjet» cubrió la línea Helsinki-Travemünde
El calendario de pruebas de mar comenzó el 9 de diciembre de 1976 y se prolongó por espacio de tres días. La potencia de las turbinas de gas reveló que la estructura no podía soportar la presión del agua causada por los 30,5 nudos de velocidad de servicio –en una de las pruebas alcanzó 31,1 nudos–, por lo que al regresar al astillero hubo que reforzar algunas partes del casco. El 1 de marzo de 1977 viajó a Kiel para entrar en dique seco y proceder a la limpieza de fondos y el pintado de la obra viva. A su regreso entró por primera vez en el puerto de Travemünde y el 14 de marzo zarpó de Helsinki en un segundo viaje de pruebas.
El 28 de abril siguiente fue entregado oficialmente a Finnlines, en ceremonia celebrada en el garaje del nuevo buque y en la que actuó de madrina la señora Annikki Mattila, esposa de Olavi J. Mattilla, CEO de Enso-Gutzeit. Al tratarse de un barco exclusivo, el promotor encargó la decoración al famoso pintor finlandés Kimmo Kaivanto, que diseñó también un medallón conmemorativo. El viaje inaugural, programado para el 1 de mayo de 1977, se retrasó hasta el día 13 del citado mes debido a una huelga del personal de máquinas. En su primer periplo, sin embargo, surgieron algunos problemas técnicos y en la maniobra de atraque en el puerto de destino, las turbinas no arrancaron atrás a su debido tiempo y la proa colisionó contra el muelle, ocasionándole diversos desperfectos.
En su primera etapa estuvo operado por Finnlines,una filial de Enso-Gutzeit
Sin embargo, el éxito del nuevo barco fue inmediato. En septiembre habían viajado cien mil pasajeros y cuando acabó el año sumaban 145.000 –con una ocupación media de 700 pasajeros en cada viaje– y unos cinco mil vehículos, lo que suponía el 51 % del tráfico que movía Finnlines en todos sus barcos. En 1978 fueron 190.000 pasajeros y en 1979, casi 230.000 en 300 viajes.
La fama que había adquirido a nivel internacional hizo que en marzo de 1978 se celebrara a bordo parte del certamen de Miss Europa. En agosto de 1979 habían viajado medio millón de pasajeros. Por el medio hubo varias amenazas de huelga de los tripulantes, alguna de las cuales se llevó a efecto, alijos de droga, rescate de náufragos y también temporales que causaron daños importantes, además de retrasos considerables.
Medalla conmemorativa de la construcción del buque «Finnjet»
Considerando los elevados costes de explotación debido al consumo de combustible y la carestía de éste, en 1981 se decidió añadirle un sistema de propulsión diesel-eléctrico, compuesto por dos motores Wärtsila 18V32 con una potencia de 15.500 caballos y dos generadores Strömberg de 7.200 kw cada uno, de modo que, en combinación con las turbinas de gas, pudiera utilizar combustibles más baratos durante los meses de invierno y mejorar su rendimiento[6].
En octubre del citado año arribó a Amsterdam (Holanda) y en el astillero Amsterdamse Droogdok Maatschappij se procedió a los trabajos de instalación del equipo propulsor, que supuso una inversión de 25 millones de marcos finlandeses. En diciembre regresó a Helsinki –a la ida y a la vuelta se había convertido en el barco más grande que había pasado por el canal de Kiel hasta entonces– y Finnlines, agobiada por el impacto de los precios del combustible, anunció que el buque “Finnjet” seguiría navegando al menos un año más. Sólo en los diez primeros meses de 1981 había transportado 226.000 pasajeros y en enero de 1982 alcanzó el listón del millón de pasajeros desde su puesta en servicio.
Fue un barco exclusivo. Único en su contexto. Quizás irrepetible
El buque se convirtió en un icono de la vanguardia tecnológica de Finlandia
Aquel fue un año complicado para la compañía papelera Enso-Gutzeit. En marzo, Finnlines presentó un plan director en el que reducía el número de tripulantes del buque y poco después se publicó la noticia, que se demostró infundada, de que había sido vendido a intereses de Arabia Saudí. Sin embargo, los problemas continuaron y el accionista vendió once buques y Effoa compró el 75 % del capital social de Finnlines. En diciembre fue constituida la sociedad Oy Finnjet Line Ltd., que a partir de entonces se encargó de su explotación.
El prestigio del buque y su relevante protagonismo en la línea Helsinki-Travemünde no había decaído, aunque los efectos de la crisis económica se dejaron sentir en los elevados coeficientes de ocupación, pues en 1984 viajaron 215.428 pasajeros –a una media de 1.006 por cada viaje–, así como 3.905 vehículos en un total de 214 salidas. En 1985, en 208 salidas viajaron 211.211 pasajeros, a un promedio de 1.016 pasajeros y 3.727 vehículos.
El buque «Finnjet» maniobra en aguas del puerto de Helsinki
En enero de 1986 se procedió a una remodelación de sus instalaciones en el astillero Wärtsila, en Helsinki, con el añadido de 30 mini suites clase “Commodore”, de 19,5 metros cuadrados de superficie cada una, así como un nuevo restaurante y otras mejoras, que importaron 13,5 millones de marcos finlandeses. También se procedió al pintado de una imagen exterior renovada y en febrero volvió de nuevo al servicio. Por entonces, la compañía danesa DFDS hizo una oferta para adquirir el buque “Finnjet”, pero no hubo acuerdo. En junio, Effoa compró el 25 % restante de las acciones que se mantenían en poder de Finnlines y en enero de 1987 la propiedad del buque pasó a Effoa Trading Oy, ocupándose de su explotación la sociedad Oy Finnjet Line Ltd. e integrado en el consorcio Silja Line, siendo pintado con los colores corporativos en azul y blanco.
En 1987, 1988 y 1989 el buque fue sometido a sucesivas modernizaciones en el astillero Howaldstwerke Deutsche (HDW), en Kiel, que modificaron la práctica totalidad de los espacios públicos. En 1990 se produjo la fusión de Effoa y Johnson Line, lo que dio origen a EffJohn y en septiembre de ese mismo año el periódico “Helsingin Sanomat” informó que el buque “Finnjet” sería sustituido por dos nuevos tipo ro-pax, con capacidad unitaria para mil pasajeros alojados en 350 camarotes y 2.500 metros lineales de carga rodada.
Tenía doble casco reforzado para la navegación entre hielos
El diseño de caracterizó por su robustez y doble casco para navegación entre hielos
En 1991 se planificó una reconstrucción a gran escala, con el añadido de una nueva sección de 20 m de eslora, que incluía una piscina al aire libre y una apariencia exterior más elegante. Pero el plan era muy costoso y fue desechado, decidiéndose que la inversión prevista se destinara a la adquisición y puesta a punto de los buques “Silja Karneval”, ex “Svea” y “Silja Festival”, ex “Wellamo”.
En el transcurso de 1992, un equipo del Instituto Finlandés de Investigación Marina se instaló a bordo para realizar estudios de temperatura la salinidad de las aguas, así como la capa superficial de la clorofila. En abril de 1994 entró de nuevo en el astillero HDW en Kiel (Alemania), para la instalación de nuevos ejes transmisores que permitieron elevar la velocidad máxima a 33 nudos y en mayo volvió de nuevo al servicio. En aplicación de la nueva normativa se procedió a su rearqueo y hasta el final de su vida marinera fue un buque de 32.490 toneladas GT, 17.284 toneladas GN y 2.825 toneladas de peso muerto. El 28 de septiembre del citado año participó en la búsqueda de los supervivientes del naufragio del ferry “Estonia”, después de que se hubiera hundido en aguas del mar Báltico con un trágico saldo de 852 pasajeros y tripulantes muertos y desaparecidos.
En su última etapa bajo bandera finlandesa estuvo matriculado en Mariehamn
En 1995 fue inscrito en el registro naval de Mariehamn (archipiélago Aland) y en enero de 1997 fue transferido a la compañía Sally Ab, iniciando una nueva etapa en la que navegó en la línea Helsinki-Muuga (Estonia). En 1997 realizó una parada en el astillero Gotaverken, en Gotebor (Suecia) para ampliar la superficie de las tiendas libres de impuestos, en previsión de la mayor demanda en los nuevos itinerarios. En el verano de 1998 cubrió la línea Helsinki-Travemünde y a partir de septiembre volvió a la línea Helsinki-Muuga.
En enero de 1999 se estrenó en la línea Helsinki-Tallin, que amplió a partir de junio de 2000 con la inclusión de una escala en Rostock. En 2001 se hicieron otras modificaciones en las turbinas, los engranajes reductores y las hélices y la obra viva fue pintada con productos de nueva generación que permitieron incrementar su velocidad máxima a 32,5 nudos en buenas condiciones meteorológicas.
Durante su vida marinera mantuvo importantes hitos en la industria naval
En su última etapa en Finlandia se le cerraron los alerones del puente
En mayo de 2002, unos días después de la celebración del crucero del 25º aniversario, el periódico “Helsingin Sanomat” publicó la noticia de que el barco estaba en venta. Primero se puso en duda que fuera cierto, pero después se supo que la compañía Eckerö había presentado una opción de compra. Así permaneció hasta abril de 2004, en que el emblemático “Finnjet” atracó en Helsinki por última vez. Después viajó a Rauma y en el astillero Aker se procedió a un nuevo reacondicionamiento de su interior para prepararlo para la nueva línea San Petersburgo-Tallin-Rostock, en la que se estrenó en el mes de junio, aunque con poca fortuna, pues a la salida del primer viaje de regreso quedó sin gobierno y la deriva.
Plazo de localización del buque «Finnjet» escrito en lengua rusa
La nueva ruta se había estimado más rentable, pero las previsiones no se cumplieron. En el invierno de 2004 permaneció amarrado. En mayo de 2005 estuvo atracado una semana en Riga como hotel flotante, fletado por el Gobierno de Letonia. Luego volvió a su línea habitual y en septiembre saltó la noticia de que había sido fletado por la Facultad de Medicina de la Universidad de Louisiana, para su empleo como alojamiento para profesores, alumnos y otro personal desplazados por el huracán “Katrina”. El 20 de septiembre zarpó de Rostock en demanda de su nuevo destino en el puerto de Baton Rouge, a donde arribó el 2 de octubre. A su llegada quedó amarrado en la orilla oeste del río Mississippi, junto a la base del puente “Horace Wilkinson”.
Amarrado junto al puente «Horace Wilkinson», en Baton Rouge
En junio de 2006, cuando finalizó el contrato, el buque viajó a Freeport (Bahamas), a la espera de acontecimientos. Entonces fue abanderado en el citado registro a nombre de la sociedad Finnjet Bermuda Ltd. y en noviembre de 2007 fue vendido a una sociedad denominada Club Cruise Entertainment, filial de SeaContainers Treasury Ltd. En los meses siguientes surgieron varias noticias relacionadas con su futuro: desde su venta a una empresa con sede en Florida para su empleo como casino flotante, el interés de la compañía italiana Moby Lines, una opción para una compañía de cruceros llamada Royal Zante Cruises y un contrato para dos años de permanencia en Venezuela. En octubre de 2007 se informó de que el buque sería comprado por una compañía de EE.UU. para su emplazamiento en Bahamas como el casino flotante mayor del mundo, con capacidad para 3.100 personas y los planos de reforma estarían a cargo de la firma finlandesa Deltamarin.
En noviembre de 2007, el buque fue vendido a Cruise Ship Holdings Four, una filial de la compañía holandesa Club Cruise y recibió el nuevo nombre de “Da Vinci”. Poco después zarpó en viaje a Génova –el 8 de febrero recaló en Gibraltar– con la intención de proceder a su remodelación en crucero de turismo en el astillero T. Mariotti, en Génova. Sin embargo, resultó que el presupuesto de la reconversión fue mucho m mayor de lo inicialmente previsto y surgieron problemas financieros que lastraron la viabilidad del proyecto. En Finlandia, Martin Saarikangas, jefe de diseño del buque “Finnjet”, lideró una iniciativa para comprarlo y emplazarlo como residencia flotante en Espoo o Turku, pero los planes no fructificaron. Hubo otros esfuerzos que tampoco tuvieron éxito.
Estancia en Freepor (Bahamas). Fue el comienzo del final
En mayo de 2008 fue vendido en 9,8 millones de dólares a la sociedad panameña Jason International S.A., que lo llevaría al desguace, estipulándose su entrega en el puerto de Jeddah (Arabia Saudita). Rebautizado “Kingdom”, el 13 de junio arribó a los “roads” a Alang, donde permaneció fondeado hasta el día 19, en que, a toda máquina, embarrancó de manera controlada en la orilla de la parcela 109. El desguace no se inició de inmediato, pues todavía se negociaba la posible vuelta a la vida activa del emblemático barco, dado su buen estado exterior e interior. En agosto llegaron a Alang tres inspectores finlandeses que se encontraron con un barco que nada tenía que ver con lo que habían conocido –faltaban multitud de elementos– y el clima húmedo de la India lo había llenado de incrustaciones y moho. Considerado muy costosa su recuperación, el 12 de septiembre el personal de la factoría Rishi Industries Ltd. continuó el desmantelamiento bajo la acción del soplete.
El buque «Finnjet», visto de proa, recién varado en Alang (India)
El desguace del buque «Finnjet», en sus primeros momentos
A mediados de 2009 todavía quedaba la mitad hacia popa
Los trabajos no resultaron fáciles, pues se convirtió en uno de los desguaces más caros de la historia. El espesor del acero naval empleado (Rautaruukki NVA-36) en el casco reforzado para la navegación entre hielos, con doble fondo, mamparos excesivamente fuertes y compartimentos reforzados a prueba de fuego, se convirtió en una pesadilla para el desguazador, de modo que un año después parte importante del buque todavía era reconocible.
Conviene recordar, como resumen, que el buque “Finnjet” ha sido el ferry mayor del mundo en tonelaje bruto y eslora, número total de pasajeros transportados durante su tiempo de servicio y número de cabinas (1977-1981), así como el más veloz (1999-2009), con un récord de velocidad de 33 nudos y único propulsado por turbinas de gas (1977-1996) mediante un sistema de propulsión CODLAG (1994-2000). En su historial figura, además, el hecho de que el fue el primer buque mercante que dispuso de carta de navegación electrónica ECDIS (1996) y la firma Lego comercializó su modelo a escala con bastante éxito.
Bibliografía
Díaz Lorenzo, Juan Carlos. «Fondo documental Marina Mercante de Finlandia».
Lloyd’s Register of Shipping. 1987-1988.
Plummer, Russell. “Super-ferries of Britain, Europe and Scandinavia”. PSL Editors. Londres, 1988.
Páginas web
www-siljaweb
www.wikipedia.com (GTS Finnjet)
Fotos: Andreas Dusecke, naviearmatori.net, Matthias Harbers, HHVferry.com, Kjet, Unimak pass, Martti Kainulainen, finnjet.fi, holger.s-schaefer.de, Christopherlin y finnjet.fi.
[1] Travemünde es el mayor puerto alemán de ferries del Báltico, desde el que existen conexiones con Suecia, Finlandia y Estonia.
[2] De los cuales 151 cabinas medían 12 metros cuadrados. Otras 69 tenían cuatro metros cuadrados; 84, diez metros cuadrados y 199, ocho metros cuadrados.
[3] Oscilaban entre 13 y 15 metros cuadrados. Los oficiales, situados en la cubierta 8, disponían de 25 metros cuadrados y el capitán y el jefe de máquinas, de 43 metros cuadrados.
[4] Cada camarote tenía una superficie de 13 metros cuadrados.
[5] La rampa de proa medía 4,50 m y la de popa, cinco metros. La cubierta “car deck” tenía un alto de 4,50 m.
[6] Con las dos turbinas y los dos motores diesel podía alcanzar y mantener una velocidad de 32,5 nudos; con dos turbinas de gas y un motor diesel, 32 nudos; con las dos turbinas, 31,1 nudos; con una turbina y dos motores diesel, 25 nudos; con una turbina y un motor diesel, 24 nudos; con una turbina, 22 nudos; con los dos motores diesel, 17 nudos y con un solo motor, 12 nudos.
Un taburete octogenario
octubre 9, 2013
Juan Carlos Díaz Lorenzo
En el próximo mes de noviembre se cumplirán 80 años de la presentación oficial en Londres del taburete Stool 60, un diseño del gran maestro de la arquitectura finlandesa Alvar Aalto, del que se han vendido unos ocho millones de ejemplares. El taburete está íntimamente relacionado con la personalidad innovadora de su autor, interesado no sólo en la aplicación funcional de la arquitectura, sino en la sencillez y utilidad de los muebles y su perdurabilidad en el tiempo.
De la observación y de su ingenio surgió un nuevo diseño en el que la madera se curva 90 grados mediante la aplicación de calor y vapor y se sustenta sobre tres patas. Ello permite que se pueda apilar con facilidad, uno encima de otro, con el consiguiente ahorro de espacio. Está hecho en madera de abedul, el más común de los árboles de Finlandia y cuando se presentó el sencillo diseño causó auténtica sorpresa, pues acostumbrados en Inglaterra a las innovaciones, de pronto quedaron sorprendidos ante la sencillez y funcionalidad del mueble nacido en la entonces lejana Finlandia.
El taburete de tres patas diseñado por Alvar Aalto es un referente del diseño finlandés
La herencia del diseño de Alvar Aalto está presente en muchos hogares finlandeses. En 1935, junto a su esposa Aino, fundó la empresa Artek, proyecto en el que también participaron Maire Gullichsen, promotora de artes visuales y Nils-Gustav Hahl, historiador del arte. Artek sigue vigente casi ochenta años después y recientemente presentó una serie de ediciones especiales del taburete Stool 60 –que se cotiza a razón de 220 euros la unidad– y se reeditó una serie vintage en varios colores.
El museo de Alvar Aalto, situado en la ciudad de Jyväskyla, celebra el 80º aniversario del taburete con una exposición en la que hilvana su historia con todo detenimiento. Ochenta años son muchos años en el mundo del diseño y la respuesta a la pregunta de por qué ha perdurado tanto tiempo un mueble tan sencillo se debe a su genialidad. Timo Penttilä (Artek 2nd Cycle) lo define como “simplemente genial. Fue revolucionario en su momento y resistió la prueba del paso del tiempo” y lo describe como algo “simple, hermoso y funcional”.
Del país de Finlandia 